無論是在汽車動力總成、中央控制單元，還是在車身及舒適性系統中，電子元部件的使用比例都在不斷增加，與此趨勢相伴的是，車內安裝的系統日益複雜，這使得 設計師們需不斷對其方案作相應的修正。現在，來自產品研發各個環節的6家合作夥伴已攜起手來，努力探索總體化解決方案。RESCAR 2.0研究專案(RESCAR是德文首字母縮寫，意指適用於電動車領域各項應用的新型電子元部件的魯棒性設計)的成員，致力改善汽車電子元 部件的可靠性和魯棒性。德國聯邦教育和研究部(BMBF)將該項目納入由其出資開展的“STROM”(德文首字母縮寫，意指適用于電動車的關鍵技術)計畫 的範疇，計畫出資大約650萬歐元，支持該研究項目的開展。加上合作夥伴的配套資金，這一合作研究專案在今後三年內的總預算為1,330萬歐元左右。

由 於汽車中使用的電子元器件的比例不斷增長，各模組之間的交互正變得前所未有的複雜。而且，如果要將汽車中央系統中——譬如轉向和制動系統——的機械和液壓 裝置用相應的電子電氣部件替換，必須遵守嚴格的安全標準。這些安全因素以及元器件之間相互關聯性，必須在半導體研發階段就開始考慮，以符合各項應用要求 (本文來源：電子工程專輯)。

RESCAR 2.0旨在優化電動車系統電子電氣元器件的整體開發流程，使得從一開始就能準確預知整個系統的魯棒性和可靠性。該專案的任務之一是開發一套用於獲取和處理 有關新元器件的需求的方法。此外，還要進行魯棒性分析來研究新元器件是否符合有關的應用。要研究的元器件包括低壓類比、數位電路及高壓混合信號積體電路和感測器系統。

來 自產品研發各個環節的六家合作夥伴加入了RESCAR 2.0，他們分別是：奧迪股份公司、寶馬集團(關聯專案合作夥伴)、德國ELMOS半導體股份公司、德國國家資訊技術研究中心(FZI)、英飛淩科技股份 公司及羅伯特 博世有限公司。此外，為該專案提供支援的機構還包括：位於柏林的弗勞恩霍夫可靠性和微整合研究院(IZM)、位於德累斯頓的弗勞恩霍夫積體電路研究所 (IIS)、德累斯頓工業大學、漢諾威大學和圖賓根大學。英飛淩是該專案的協調單位。

在能源需求和個人出行需求日益上漲的背景下，電動車的重要性正日益凸顯。電動車可使用可再生能源，從而幫助降低污染物排放量。德國聯邦政府提出了讓德國成為電動車生產和消費大國的目標，到2020年上路的電動車要達到100萬輛。RESCAR 2.0可為此作出重要的貢獻，因為要想讓公眾接受電動車，電動車本身必須具備能媲美傳統汽車的性能、安全性和便捷性。

（本文來源：電子工程專輯）