无论是在汽车动力总成、中央控制单元，还是在车身及舒适性系统中，电子元部件的使用比例都在不断增加，与此趋势相伴的是，车内安装的系统日益复杂，这使得设计师们需不断对其方案作相应的修正。现在，来自产品研发各个环节的6家合作伙伴已携起手来，努力探索总体化解决方案。RESCAR 2.0研究项目（RESCAR是德文首字母缩写，意指适用于电动车领域各项应用的新型电子元部件的鲁棒性设 计）的成员，致力改善汽车电子元部件的可靠性和鲁棒性。德国联邦教育和研究部（BMBF）将该项目纳入由其出资开展的“STROM”（德文首字母缩写，意 指适用于电动车的关键技术）计划的范畴，计划出资大约650万欧元，支持该研究项目的开展。加上合作伙伴的配套资金，这一合作研究项目在今后三年内的总预 算为1,330万欧元左右。

由于汽车中使用的电子元器件的比例不断增长，各模块之间的交互正变得前所未有的复杂。而且，如果要将汽车 中央系统中——譬如转向和制动系统——的机械和液压装置用相应的电子电气部件替换，必须遵守严格的安全标准。这些安全因素以及元器件之间相互关联性，必须 在半导体研发阶段就开始考虑，以符合各项应用要求。

RESCAR 2.0旨在优化电动车系统电子电气元器件的整体开发流程，使得从一开始就能准确预知整个系统的鲁棒性和可靠性。该项目的任务之一是开发一套用于获取和处理 有关新元器件的需求的方法。此外，还要进行鲁棒性分析来研究新元器件是否符合有关的应用。要研究的元器件包括低压模拟、数字电路及高压混合信号集成电路和 传感器系统。

来自产品研发各个环节的六家合作伙伴加入了RESCAR 2.0，他们分别是：奥迪股份公司、宝马集团（关联项目合作伙伴）、德国ELMOS半导体股份公司、德国国家信息技术研究中心（FZI）、英飞凌科技股份公司及罗伯特?博世有限公司。此外，为该项目提供支持的机构还包括：位于柏林的弗劳恩霍夫可靠性和微整合研究院（IZM）、位于德累斯顿的弗劳恩霍夫集成电路研究所（IIS）、德累斯顿工业大学、汉诺威大学和图宾根大学。英飞凌是该项目的协调单位。

在 能源需求和个人出行需求日益上涨的背景下，电动车的重要性正日益凸显。电动车可使用可再生能源，从而帮助降低污染物排放量。德国联邦政府提出了让德国成为 电动车生产和消费大国的目标，到2020年上路的电动车要达到100万辆。RESCAR 2.0可为此作出重要的贡献，因为要想让公众接受电动车，电动车本身必须具备能媲美传统汽车的性能、安全性和便捷性。